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波音客机发动机起火,驾驶员淡定处理飞完全程

4月28日,津巴布韦航空一架波音767-200客机在执行UM462航班。据称是起火的飞机据称这架飞机在起火后成功控制住了火情,当火焰熄灭后,飞机继续飞行而不是紧急降落,最终安全降落在哈拉雷机场。

4月28日,津巴布韦航空一架波音767-200客机在执行UM462(看到这个航班号是不是不少木航的小伙伴们虎躯一震,没错是UM不是东航的MU,不要紧张)航班,从南非首都约翰内斯堡飞往津巴布韦首都哈拉雷的过程中发动机突然起火,在夜空中火光明显。

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据称 是起火的飞机

据称这架飞机在起火后成功控制住了火情(或者说实际上是发动机自己将火熄灭,毕竟驾驶员其实没太多办法,最多是关闭发动机),当火焰熄灭后,飞机继续飞行而不是紧急降落,最终安全降落在哈拉雷机场。作为一架波音767-200ER中型客机,当时机上共有96名乘客和9名机组成员,一方面上座率较低,同时机组成员数量也较少,恐怕也与近些年津巴布韦航空不断萎缩,需要降低成本有关。

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涉事飞机

此次涉事飞机是一架机号为Z-WPF的波音767-200ER客机,1990年10月交付津巴布韦航空,目前已经使用了29年。大部分民航客机作为客机使用的寿命会综合考虑起降次数与飞行时间,以先到为准。(就像轮胎同时考虑里程数和使用时间,出租车一般是里程先到了磨损严重,而私家车则往往是使用多年里程不足但橡胶年限较长,已经老化所以需要更换)一般重型宽体机往往是飞行小时数先到,而窄体机则是起降次数先到寿命,一般而言是飞行15-20年,而一些非洲穷国的航空公司和美国的航空公司,则会使用的年限较大,因此也容易出事故。

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该机近期航线统计

此次事故的原因尚不明确,有说是鸟击,也有说是发动机故障,但总之发动机肯定是发生了故障,此机使用的是普惠的PW4000发动机,PW4000的衍生型号还曾使用在波音747、767-300、777、空客A310、A330、MD11等机型上,但因其省油能力比不上新机型,而且污染也较大,目前正逐步退出民航一线。

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北欧航空767上使用的PW4000发动机

现代涡扇发动机本质上是吸入大量空气后喷油加热获得更大推力的过程,发动机内本身即处于高温高压的极端环境中,加工必定精密细致,这也是航空发动机叶片的涉及生产加工极为困难的原因。此时一旦发动机内部发生故障或者吸入异物,就容易损伤内部精密部件,甚至使叶片断裂产生连锁反应。不过现代发动机的设计也有一定冗余,而且高空低温中一旦暂停发动机运转,很多碎片也就会掉落,然后再次开机即可恢复运转(但不可能全功率),而双发客机的ETOPS设计则可以保证飞机单发应急飞行直到合理时间内的安全降落。

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涡扇发动机原理图

此次事故从现场路过民众拍摄的画面来看,飞行高度不大,所以并不能直接排除鸟击的可能性,具体原因还有待进一步观察,非洲各小型航空公司近年来普遍萎缩严重,航线缩减,人员流失,此次能够将飞机安全降落,也是不幸中的大幸。

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